Themen

• Geschichte und Entwicklung: Erfahre mehr über die Entstehungsgeschichte, die technischen Innovationen und die Meilensteine der XT 500.
• Bildergalerie: Tauche ein in eine Welt voller atemberaubender Bilder und Fotos von XT 500 Motorrädern in Aktion, auf Abenteuern und bei Treffen rund um den Globus.
• Community und Forum: Trete unserer lebendigen Community bei, teile deine Erfahrungen, stelle Fragen und lerne andere XT 500 Enthusiasten kennen.
• Veranstaltungen und Treffen: Halte dich über kommende Veranstaltungen, Treffen und Rallyes für XT 500 Fans auf dem Laufenden und sei Teil der Action.
• Restauration und Wartung: Finde Tipps, Ratschläge und Anleitungen zur Restauration und Wartung deiner XT 500, damit sie in Bestform bleibt.

Geschichte

• Einführung und Entwicklung:
  • 1976: Die Yamaha XT 500 wurde erstmals 1976 auf den Markt gebracht. Sie wurde schnell zu einem Erfolg und erlangte Kultstatus. Ursprünglich war sie für den amerikanischen Markt konzipiert, fand jedoch weltweit Anklang. Sie wird oft als einer der Pioniere der Dual-Sport-Motorräder angesehen.
  • Design und Konzept: Die XT 500 war als vielseitiges Geländemotorrad konzipiert, das sowohl auf der Straße als auch im Gelände gute Leistungen erbringen konnte. Ihr robuster Einzylindermotor, das einfache Design und die Zuverlässigkeit machten sie bei vielen Fahrern beliebt.
• Erfolg im Motorsportergalerie:
  • Rallye Paris-Dakar: Die XT 500 erlangte besonderen Ruhm durch ihre Erfolge bei der Rallye Paris-Dakar. Fahrer wie Cyril Neveu und Hubert Auriol fuhren die XT 500 zu Siegen in den Jahren 1979 und 1980, was ihre Robustheit und Leistungsfähigkeit unter extremen Bedingungen unter Beweis stellte.
  • Weitere Rallyes und Enduros: Neben der Rallye Paris-Dakar war die XT 500 auch bei vielen anderen Offroad-Rennen und Enduro-Wettbewerben erfolgreich, was ihren Ruf als zuverlässiges und vielseitiges Geländemotorrad festigte.
• Modellpflege und Weiterentwicklung:
  • 1976-1981: Die frühen Modelle der XT 500 hatten eine 6V-Elektrik und Trommelbremsen vorne und hinten.
  • 1982 und später: Die späteren Modelle erhielten eine 12V-Elektrik und eine Scheibenbremse vorne, was die Sicherheit und Zuverlässigkeit weiter erhöhte. Auch die Zündung wurde von einer Kontaktzündung auf eine elektronische CDI-Zündung umgestellt.
• Kulturelle Bedeutung und Erbe:
  • Kultstatus: Die Yamaha XT 500 erlangte schnell Kultstatus und wurde von einer treuen Fangemeinde verehrt. Ihre Einfachheit und Zuverlässigkeit machten sie zu einem Lieblingsmodell vieler Offroad-Fans und Abenteurer.
  • Einfluss auf die Motorradindustrie: Die XT 500 beeinflusste viele spätere Dual-Sport- und Enduro-Modelle. Ihr Erfolg zeigte, dass es einen Markt für vielseitige, geländetaugliche Motorräder gab, die sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für Abenteuer geeignet waren.
  • Sammlerobjekt: Heute sind gut erhaltene XT 500-Modelle begehrte Sammlerstücke, die oft zu hohen Preisen gehandelt werden. Ihre historische Bedeutung und ihr zeitloses Design tragen zu ihrem anhaltenden Wert bei.
• Einstellung der Produktion und Nachfolger: Ende der Produktion:
  • Die Produktion der Yamaha XT 500 wurde Ende der 1980er Jahre eingestellt. Ihr Erbe lebt jedoch in Modellen wie der Yamaha XT 600 und der XT 660 weiter, die viele der Merkmale und die Philosophie der XT 500 übernehmen.

Technik Allgemein

• Motor:
  • Die XT wird von einem Viertakt-Enzylinder Motor angetrieben.
  • Der Hubraum beträgt etwa 499 ccm.
  • Der luftgekühlte Motor ist bekannt für seine Zuverlässigkeit und einfache Wartung.
• Rahmen und Federung:
  • Das Motorrad ist in der Regel mit einem Stahlrohrrahmen ausgestattet, der zur Stabilität und Langlebigkeit beiträgt.
  • Die Federung ist für den Offroad-Einsatz ausgelegt und bietet ausreichend Bodenfreiheit.
• Räder und Reifen:
  • Die XT 500 hat Speichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad.
  • Die Reifen sind für eine Mischung aus Straßen- und Geländefahrten geeignet.

Technik

Motor

• Typ: Einzylinder, Viertakt, luftgekühlt
• Hubraum: 499 cm³
• Bohrung x Hub: 87 mm x 84 mm
• Kompressionsverhältnis: 9.0:1
• Leistung: Ca. 27/33 PS (20 kW) bei 6.500 U/min
• Drehmoment: Ca. 34.4 Nm bei 4.500 U/min
• Vergaser: Mikuni VM34SS
• Zündung: Kontaktzündung (später Modelle mit CDI)
• Starter: Kickstarter (kein Elektrostarter)
• Höchstgewschwindigkeit: ca. 140Km/h

Getriebe

• Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
• Getriebe: 5-Gang-Getriebe
• Endantrieb: Kette

Abmessungen

• Gesamtlänge: 2.180 mm
• Gesamtbreite: 880 mm
• Gesamthöhe: 1.155 mm
• Radstand: 1.420 mm
• Bodenfreiheit: 200 mm
• Sitzhöhe: 845 mm
• Trockengewicht: Ca. 139 kg
• Tankinhalt: 8,8 Liter

Fahrwerk

• Rahmen: Stahlrohrrahmen
• Vorderradaufhängung: Teleskopgabel, 195 mm Federweg
• Hinterradaufhängung: Zweiarmschwinge mit Federbeinen, 140 mm Federweg

Räder und Reifen

• Vorderrad: 3.00-21
• Hinterrad: 4.00-18
• Bremsen vorne: Trommelbremse (1976-1981), Scheibenbremse (ab 1982)
• Bremsen hinten: Trommelbremse

Elektrik

• Lichtanlage: 6V Elektrik (frühere Modelle), 12V Elektrik (spätere Modelle)
• Batterie: 6V/12V (abhängig vom Modelljahr)
• Scheinwerfer: 6V/12V 35/36,5W

Weitere Besonderheiten

• Instrumentierung: Analogtacho und Drehzahlmesser
• Auspuff: Hochgezogener Auspuff für besseren Bodenschutz im Gelände